सध्या जगात प्रामुख्याने पाच चार्जिंग इंटरफेस मानके आहेत. उत्तर अमेरिका CCS1 मानक वापरते, युरोप CCS2 मानक वापरते आणि चीन स्वतःचे GB/T मानक वापरतो. जपान नेहमीच या बाबतीत वेगळा राहिला आहे आणि त्याचे स्वतःचे CHAdeMO मानक आहे. तथापि, टेस्लाने इलेक्ट्रिक वाहने आधीच विकसित केली होती आणि त्यांची संख्या खूप जास्त होती. त्यांनी अगदी सुरुवातीपासूनच एक समर्पित NACS मानक चार्जिंग इंटरफेस तयार केला होता.
सीसीएस१उत्तर अमेरिकेतील चार्जिंग मानक प्रामुख्याने युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये वापरले जाते, ज्यामध्ये कमाल एसी व्होल्टेज २४०V एसी आणि कमाल करंट ८०A एसी; कमाल डीसी व्होल्टेज १०००V डीसी आणि कमाल करंट ४००A डीसी असतो.
तथापि, उत्तर अमेरिकेतील बहुतेक कार कंपन्यांना CCS1 मानक स्वीकारणे भाग असले तरी, फास्ट चार्जिंग सुपरचार्जरची संख्या आणि चार्जिंगच्या अनुभवाच्या बाबतीत, CCS1 हे टेस्ला NACS च्या खूप मागे आहे, ज्याचा अमेरिकेतील फास्ट चार्जिंग बाजारपेठेत ६०% वाटा आहे. त्यानंतर फोक्सवॅगनची उपकंपनी इलेक्ट्रीफाय अमेरिका १२.७% वाटा घेऊन आणि EVgo ८.४% वाटा घेऊन दुसऱ्या व तिसऱ्या क्रमांकावर आहेत.
अमेरिकेच्या ऊर्जा विभागाने प्रसिद्ध केलेल्या आकडेवारीनुसार, २१ जून २०२३ रोजी अमेरिकेत ५,२४० CCS1 चार्जिंग स्टेशन्स आणि १,८०३ टेस्ला सुपर चार्जिंग स्टेशन्स असतील. तथापि, टेस्लाकडे तब्बल १९,४६३ चार्जिंग पाइल्स असून, ही संख्या अमेरिकेतील एकूण संख्येपेक्षा जास्त आहे.CHAdeMO(6993 रूट्स) आणि CCS1 (10471 रूट्स). सध्या, टेस्लाकडे जगभरात 5,000 सुपर चार्जिंग स्टेशन्स आणि 45,000 पेक्षा जास्त चार्जिंग पाइल्स आहेत आणि चीनी बाजारपेठेत 10,000 पेक्षा जास्त चार्जिंग पाइल्स आहेत.
टेस्ला NACS मानकाला पाठिंबा देण्यासाठी चार्जिंग पाइल्स आणि चार्जिंग सेवा कंपन्या एकत्र येत असल्यामुळे, समाविष्ट चार्जिंग पाइल्सची संख्या अधिकाधिक वाढत आहे. अमेरिकेतील चार्जपॉइंट आणि ब्लिंक, स्पेनमधील वॉलबॉक्स एनव्ही, आणि ऑस्ट्रेलियातील इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उपकरणांची उत्पादक कंपनी ट्रिटियम यांनी NACS चार्जिंग मानकाला पाठिंबा जाहीर केला आहे. अमेरिकेत दुसऱ्या क्रमांकावर असलेल्या इलेक्ट्रीफाय अमेरिकानेही NACS कार्यक्रमात सामील होण्यास सहमती दर्शवली आहे. अमेरिका आणि कॅनडामध्ये त्यांची ८५० हून अधिक चार्जिंग स्टेशन्स आणि सुमारे ४,००० फास्ट चार्जिंग चार्जर्स आहेत.
संख्येतील श्रेष्ठतेव्यतिरिक्त, कार कंपन्या अनेकदा CCS1 पेक्षा चांगल्या अनुभवामुळे टेस्लाच्या NACS मानकावर अवलंबून असतात.
टेस्ला NACS चा चार्जिंग प्लग आकाराने लहान, वजनाने हलका आणि दिव्यांग व महिलांसाठी अधिक सोयीस्कर आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, NACS चा चार्जिंग वेग CCS1 च्या दुप्पट आहे आणि ऊर्जा भरण्याची कार्यक्षमता जास्त आहे. युरोपियन आणि अमेरिकन इलेक्ट्रिक वाहन वापरकर्त्यांमध्ये हा सर्वात महत्त्वाचा मुद्दा आहे.
उत्तर अमेरिकेच्या बाजारपेठेच्या तुलनेत, युरोपियनसीसीएस२हे मानक अमेरिकन मानक CCS1 च्याच श्रेणीतील आहे. हे सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स (SAE), युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (ACEA) आणि जर्मनी व अमेरिकेतील आठ प्रमुख वाहन उत्पादकांनी संयुक्तपणे सुरू केलेले एक मानक आहे. फोक्सवॅगन, व्होल्वो आणि स्टेलँटिस यांसारख्या मुख्य प्रवाहातील युरोपियन कार कंपन्या NACS चार्जिंग मानकाचा वापर करण्याकडे झुकत असल्यामुळे, युरोपियन मानक CCS2 ला अडचणींचा सामना करावा लागत आहे.
याचा अर्थ असा की युरोपियन आणि अमेरिकन बाजारपेठांमध्ये प्रचलित असलेले संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (CCS) मानक लवकरच मागे पडू शकते आणि टेस्ला NACS त्याची जागा घेऊन उद्योग मानक बनेल अशी अपेक्षा आहे.
जरी प्रमुख कार कंपन्या CCS चार्जिंग मानकाला पाठिंबा देत राहण्याचा दावा करत असल्या तरी, तो केवळ इलेक्ट्रिक वाहने आणि चार्जिंग पाइल्सच्या उभारणीसाठी सरकारी अनुदान मिळवण्याकरिता असतो. उदाहरणार्थ, अमेरिकेचे संघीय सरकार अशी अट घालते की, केवळ CCS1 मानकाचे समर्थन करणारी इलेक्ट्रिक वाहने आणि चार्जिंग पाइल्स यांनाच ७.५ अब्ज डॉलर्सच्या सरकारी अनुदानाचा वाटा मिळू शकतो, आणि टेस्लादेखील याला अपवाद नाही.
टोयोटा दरवर्षी १० दशलक्षाहून अधिक वाहने विकत असली तरी, जपानचे वर्चस्व असलेल्या CHAdeMO चार्जिंग मानकाची स्थिती बरीच लाजिरवाणी आहे.
जपान जागतिक स्तरावर मानके स्थापित करण्यास उत्सुक आहे, त्यामुळे त्यांनी इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगसाठी CHAdeMO इंटरफेस मानक खूप लवकर स्थापित केले. हे पाच जपानी वाहन उत्पादकांनी संयुक्तपणे सुरू केले आणि २०१० मध्ये जागतिक स्तरावर त्याचा प्रचार सुरू झाला. तथापि, जपानच्या टोयोटा, होंडा आणि इतर कार कंपन्यांची इंधन वाहने आणि हायब्रीड वाहनांमध्ये प्रचंड ताकद आहे, आणि त्यांनी इलेक्ट्रिक वाहन बाजारात नेहमीच सावकाश पावले उचलली आहेत व त्यांना आपले मत मांडण्याचा अधिकार नाही. परिणामी, हे मानक मोठ्या प्रमाणावर स्वीकारले गेले नाही, आणि ते केवळ जपान, उत्तर युरोप, अमेरिका आणि दक्षिण कोरिया यांसारख्या मर्यादित देशांमध्येच वापरले जाते, आणि भविष्यात त्याचा वापर हळूहळू कमी होईल.
चीनमधील इलेक्ट्रिक वाहनांची संख्या प्रचंड असून, जागतिक विक्रीमध्ये त्यांचा वार्षिक वाटा ६०% पेक्षा जास्त आहे. परदेशी निर्यातीचा आवाका विचारात न घेताही, देशांतर्गत वितरणासाठी असलेली मोठी बाजारपेठ एकसमान चार्जिंग मानकाला आधार देण्यासाठी पुरेशी आहे. तथापि, चीनची इलेक्ट्रिक वाहने जागतिक स्तरावर विस्तारत आहेत आणि २०२३ पर्यंत निर्यातीचा आकडा दहा लाखांपेक्षा जास्त होण्याची अपेक्षा आहे. याकडे केवळ बंदिस्त राहणे शक्य नाही.
पोस्ट करण्याची वेळ: १७ जुलै २०२३