सध्या जगात पाच चार्जिंग इंटरफेस मानक आहेत. उत्तर अमेरिका सीसीएस 1 मानक स्वीकारतो, युरोप सीसीएस 2 मानक स्वीकारतो आणि चीनने स्वतःचे जीबी/टी मानक स्वीकारले. जपान नेहमीच एक मॅव्हरिक आहे आणि त्याचे स्वतःचे चाडेमो स्टँडर्ड आहे. तथापि, टेस्लाने यापूर्वी इलेक्ट्रिक वाहने विकसित केली आणि त्यापैकी मोठ्या संख्येने होते. त्याने अगदी सुरुवातीपासूनच समर्पित एनएसीएस मानक चार्जिंग इंटरफेसची रचना केली.
दसीसीएस 1उत्तर अमेरिकेत चार्जिंग मानक प्रामुख्याने युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये वापरला जातो, जास्तीत जास्त एसी व्होल्टेज 240 व्ही एसी आणि जास्तीत जास्त 80 ए एसी एसी; जास्तीत जास्त डीसी व्होल्टेज 1000 व्ही डीसी आणि जास्तीत जास्त 400 ए डीसी.
तथापि, उत्तर अमेरिकेतील बहुतेक कार कंपन्यांना सीसीएस 1 मानक स्वीकारण्यास भाग पाडले गेले असले तरी, वेगवान चार्जिंग सुपरचार्जर्स आणि चार्जिंग अनुभवाच्या दृष्टीने, सीसीएस 1 टेस्ला एनएसीएसच्या मागे गंभीरपणे आहे, जे अमेरिकेतील वेगवान चार्जिंगच्या 60% आहे. बाजाराचा वाटा. त्यानंतर फोक्सवॅगनची सहाय्यक कंपनी इलेक्ट्रीफाई अमेरिका, १२.7%आणि इव्हगोसह .4..4%.
21 जून 2023 रोजी अमेरिकेच्या ऊर्जा विभागाने जाहीर केलेल्या आकडेवारीनुसार, अमेरिकेत 5,240 सीसीएस 1 चार्जिंग स्टेशन आणि 1,803 टेस्ला सुपर चार्जिंग स्टेशन असतील. तथापि, टेस्लामध्ये तब्बल 19,463 चार्जिंग ब्लॉकला आहेत, जे अमेरिकेला मागे टाकत आहेतचाडेमो(6993 मुळे) आणि सीसीएस 1 (10471 मुळे). सध्या, टेस्लाकडे जगभरात 5,000,००० सुपर चार्जिंग स्टेशन आणि, 000 45,००० हून अधिक चार्जिंग ब्लॉकल आहेत आणि चिनी बाजारात १०,००० हून अधिक चार्जिंग ब्लॉक आहेत.
टेस्ला एनएसीएस मानकांना पाठिंबा देण्यासाठी चार्जिंग ब्लॉकल आणि चार्जिंग सर्व्हिस कंपन्या सैन्यात सामील होत असताना, कव्हर केलेल्या चार्जिंग ब्लॉकलची संख्या अधिकाधिक होत आहे. अमेरिकेतील चार्जपॉईंट आणि लुकलुक, स्पेनमधील वॉलबॉक्स एनव्ही आणि ऑस्ट्रेलियामधील इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उपकरणांचे निर्माता ट्रिटियम यांनी एनएसीएस चार्जिंग स्टँडर्डला पाठिंबा दर्शविला आहे. अमेरिकेत दुसर्‍या क्रमांकावर असलेल्या इलेक्ट्रीफाय अमेरिकेने एनएसीएस कार्यक्रमात सामील होण्याचे मान्य केले आहे. यात युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये 850 हून अधिक चार्जिंग स्टेशन आणि सुमारे 4,000 फास्ट चार्जिंग चार्जर्स आहेत.
प्रमाणातील श्रेष्ठत्व व्यतिरिक्त, कार कंपन्या टेस्लाच्या एनएसीएस मानकांवर “अवलंबून असतात”, बहुतेकदा सीसीएस 1 पेक्षा चांगला अनुभव असल्यामुळे.
टेस्ला एनएसीएसचे चार्जिंग प्लग आकारात लहान, वजनात फिकट आणि अपंग आणि स्त्रियांसाठी अधिक अनुकूल आहे. महत्त्वाचे म्हणजे एनएसीएसची चार्जिंग वेग सीसीएस 1 च्या दुप्पट आहे आणि उर्जा पुन्हा भरण्याची कार्यक्षमता जास्त आहे. युरोपियन आणि अमेरिकन इलेक्ट्रिक वाहन वापरकर्त्यांमधील हा सर्वात केंद्रित मुद्दा आहे.
उत्तर अमेरिकन बाजाराच्या तुलनेत, युरोपियनसीसीएस 2मानक अमेरिकन मानक सीसीएस 1 सारख्याच ओळीशी संबंधित आहे. हे सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स (एसएई), युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (एसीईए) आणि जर्मनी आणि अमेरिकेतील आठ प्रमुख वाहनधारकांनी संयुक्तपणे सुरू केलेले प्रमाणित आहे. फोक्सवॅगन, व्हॉल्वो आणि स्टेलॅंटिस सारख्या मुख्य प्रवाहातील युरोपियन कार कंपन्या एनएसीएस चार्जिंग मानकांचा वापर करतात म्हणून, युरोपियन मानक सीसीएस 2 ला कठीण वेळ येत आहे.
याचा अर्थ असा आहे की युरोपियन आणि अमेरिकन बाजारपेठांमध्ये प्रचलित एकत्रित चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) मानक द्रुतगतीने दुर्लक्षित केले जाऊ शकते आणि टेस्ला एनएसीएसने त्याची जागा घेतली पाहिजे आणि डी फॅक्टो उद्योग मानक बनण्याची अपेक्षा आहे.
जरी मोठ्या कार कंपन्या सीसीएस चार्जिंग मानकांना पाठिंबा देत राहण्याचा दावा करतात, परंतु केवळ इलेक्ट्रिक वाहने आणि चार्जिंग ब्लॉकलच्या बांधकामासाठी सरकारी अनुदान मिळवणे आहे. उदाहरणार्थ, अमेरिकन फेडरल सरकारने असे म्हटले आहे की सीसीएस 1 मानकांना समर्थन देणारे केवळ इलेक्ट्रिक वाहने आणि चार्जिंग ब्लॉकल यांना 7.5 अब्ज डॉलर्सच्या सरकारी अनुदानाचा वाटा मिळू शकतो, अगदी टेस्ला देखील अपवाद नाही.
टोयोटा दरवर्षी 10 दशलक्षाहून अधिक वाहने विकत असला तरी जपानच्या वर्चस्व असलेल्या चेडेमो चार्जिंग मानकांची स्थिती खूपच लाजिरवाणे आहे.
जपान जागतिक स्तरावर मानकांची स्थापना करण्यास उत्सुक आहे, म्हणून इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगसाठी अगदी लवकर चाडेमो इंटरफेस मानक स्थापित केले. हे संयुक्तपणे पाच जपानी ऑटोमेकर्सनी सुरू केले आणि २०१० मध्ये जागतिक स्तरावर पदोन्नती सुरू केली. तथापि, जपानच्या टोयोटा, होंडा आणि इतर कार कंपन्यांकडे इंधन वाहने आणि संकरित वाहनांमध्ये प्रचंड शक्ती आहे आणि ते नेहमीच इलेक्ट्रिक वाहन बाजारात हळू हळू हलले आहेत आणि बोलण्याचा अधिकार नसतो. परिणामी, हे मानक व्यापकपणे स्वीकारले गेले नाही आणि ते केवळ जपान, उत्तर युरोप आणि अमेरिकेतील एका छोट्या श्रेणीमध्ये वापरले जाते. , दक्षिण कोरिया, भविष्यात हळूहळू कमी होईल.
चीनची इलेक्ट्रिक वाहने प्रचंड आहेत, वार्षिक विक्री जगातील 60% पेक्षा जास्त वाटा आहे. परदेशी निर्यातीच्या प्रमाणात विचार न करताही, युनिफाइड चार्जिंग मानकांना समर्थन देण्यासाठी अंतर्गत अभिसरणसाठी मोठे बाजारपेठ पुरेसे आहे. तथापि, चीनची इलेक्ट्रिक वाहने जागतिक चालत आहेत आणि 2023 मध्ये निर्यातीचे प्रमाण दहा लाखांपेक्षा जास्त अपेक्षित आहे. बंद दाराच्या मागे राहणे अशक्य आहे.
पोस्ट वेळ: जुलै -17-2023