सध्या, जगात प्रामुख्याने पाच चार्जिंग इंटरफेस मानके आहेत.उत्तर अमेरिका CCS1 मानक स्वीकारतो, युरोप CCS2 मानक स्वीकारतो आणि चीन स्वतःचे GB/T मानक स्वीकारतो.जपान नेहमीच एक आवारा आहे आणि त्याचे स्वतःचे CHAdeMO मानक आहे.तथापि, टेस्लाने यापूर्वी इलेक्ट्रिक वाहने विकसित केली होती आणि त्यांची संख्या मोठी होती.याने अगदी सुरुवातीपासूनच समर्पित NACS मानक चार्जिंग इंटरफेस डिझाइन केले आहे.
दCCS1उत्तर अमेरिकेतील चार्जिंग मानक प्रामुख्याने युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये वापरले जाते, कमाल AC व्होल्टेज 240V AC आणि कमाल करंट 80A AC आहे;कमाल DC व्होल्टेज 1000V DC आणि कमाल करंट 400A DC.
तथापि, जरी उत्तर अमेरिकेतील बहुतेक कार कंपन्यांना CCS1 मानक स्वीकारण्यास भाग पाडले जात असले तरी, जलद चार्जिंग सुपरचार्जर्सची संख्या आणि चार्जिंग अनुभवाच्या बाबतीत, CCS1 गंभीरपणे टेस्ला NACS च्या मागे आहे, ज्याचा वाटा युनायटेडमधील जलद चार्जिंगमध्ये 60% आहे. राज्ये.मार्केट शेअर.त्यानंतर 12.7% आणि EVgo 8.4% सह फोक्सवॅगनची उपकंपनी असलेल्या इलेक्ट्रिफाई अमेरिकाचा क्रमांक लागतो.
यूएस डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जीने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, 21 जून 2023 रोजी, युनायटेड स्टेट्समध्ये 5,240 CCS1 चार्जिंग स्टेशन आणि 1,803 टेस्ला सुपर चार्जिंग स्टेशन असतील.तथापि, टेस्लामध्ये तब्बल 19,463 चार्जिंग पाईल्स आहेत, ज्यांनी यूएसला मागे टाकले आहे.चाडेमो(६९९३ मुळे) आणि सीसीएस१ (१०४७१ मुळे).सध्या, टेस्लाचे जगभरात 5,000 सुपर चार्जिंग स्टेशन आणि 45,000 पेक्षा जास्त चार्जिंग पाइल्स आहेत आणि चीनी मार्केटमध्ये 10,000 पेक्षा जास्त चार्जिंग पायल्स आहेत.
चार्जिंग पायल्स आणि चार्जिंग सेवा कंपन्या टेस्ला NACS मानकांना समर्थन देण्यासाठी सामील होत असल्याने चार्जिंग पाइल्सची संख्या अधिकाधिक होत आहे.युनायटेड स्टेट्समधील चार्जपॉईंट आणि ब्लिंक, स्पेनमधील वॉलबॉक्स NV आणि ऑस्ट्रेलियातील इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उपकरणे तयार करणार्‍या ट्रिटियमने NACS चार्जिंग मानकांसाठी समर्थन जाहीर केले आहे.युनायटेड स्टेट्समध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर असलेल्या इलेक्ट्रिफाई अमेरिकानेही NACS कार्यक्रमात सामील होण्याचे मान्य केले आहे.यात युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये 850 हून अधिक चार्जिंग स्टेशन आणि सुमारे 4,000 जलद चार्जिंग चार्जर आहेत.
प्रमाणातील श्रेष्ठतेव्यतिरिक्त, कार कंपन्या टेस्लाच्या NACS मानकांवर "विश्वास ठेवतात", कारण अनेकदा CCS1 पेक्षा चांगला अनुभव आहे.
टेस्ला NACS चा चार्जिंग प्लग आकाराने लहान, वजनाने हलका आणि अपंग आणि महिलांसाठी अधिक अनुकूल आहे.महत्त्वाचे म्हणजे, NACS चा चार्जिंग वेग CCS1 पेक्षा दुप्पट आहे आणि ऊर्जा भरून काढण्याची कार्यक्षमता जास्त आहे.युरोपियन आणि अमेरिकन इलेक्ट्रिक वाहन वापरकर्त्यांमध्ये ही सर्वात जास्त केंद्रित समस्या आहे.
उत्तर अमेरिकन बाजाराच्या तुलनेत, युरोपियनCCS2मानक अमेरिकन मानक CCS1 प्रमाणेच आहे.सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स (SAE), युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (ACEA) आणि जर्मनी आणि युनायटेड स्टेट्समधील आठ प्रमुख ऑटोमेकर्स यांनी संयुक्तपणे लाँच केलेले हे मानक आहे.फोक्सवॅगन, व्होल्वो आणि स्टेलांटिस सारख्या मुख्य प्रवाहातील युरोपियन कार कंपन्या NACS चार्जिंग मानक वापरत असल्याने, युरोपियन मानक CCS2 ला कठीण वेळ येत आहे.
याचा अर्थ असा आहे की युरोपियन आणि अमेरिकन बाजारात प्रचलित असलेली एकत्रित चार्जिंग सिस्टम (CCS) मानक त्वरीत दुर्लक्षित केले जाऊ शकते आणि Tesla NACS ने ते बदलून वास्तविक उद्योग मानक बनणे अपेक्षित आहे.
जरी मोठ्या कार कंपन्या CCS चार्जिंग मानकांना समर्थन देत असल्याचा दावा करत असले तरी, ते फक्त इलेक्ट्रिक वाहने आणि चार्जिंग पाईल्सच्या बांधकामासाठी सरकारी अनुदान मिळवण्यासाठी आहे.उदाहरणार्थ, यूएस फेडरल सरकारने असे नमूद केले आहे की केवळ इलेक्ट्रिक वाहने आणि CCS1 मानकांना समर्थन देणारे चार्जिंग पाइल्स $7.5 अब्ज सरकारी अनुदानाचा हिस्सा मिळवू शकतात, अगदी टेस्ला देखील त्याला अपवाद नाही.
टोयोटा दरवर्षी 10 दशलक्षाहून अधिक वाहने विकत असला तरी, जपानचे वर्चस्व असलेल्या CHAdeMO चार्जिंग मानकाची स्थिती खूपच लाजिरवाणी आहे.
जपान जागतिक स्तरावर मानके प्रस्थापित करण्यास उत्सुक आहे, म्हणून त्याने इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगसाठी CHAdeMO इंटरफेस मानक खूप लवकर स्थापित केले.हे पाच जपानी वाहन निर्मात्यांद्वारे संयुक्तपणे लॉन्च केले गेले आणि 2010 मध्ये जागतिक स्तरावर प्रचार करण्यास सुरुवात झाली. तथापि, जपानच्या टोयोटा, होंडा आणि इतर कार कंपन्यांकडे इंधन वाहने आणि हायब्रीड वाहनांमध्ये प्रचंड शक्ती आहे, आणि ते इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाजारपेठेत नेहमीच हळू चालले आहेत आणि त्यांची कमतरता आहे. बोलण्याचा अधिकार.परिणामी, हे मानक व्यापकपणे स्वीकारले गेले नाही आणि ते फक्त जपान, उत्तर युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये लहान श्रेणीमध्ये वापरले जाते., दक्षिण कोरिया, भविष्यात हळूहळू घट होईल.
चीनची इलेक्ट्रिक वाहने प्रचंड आहेत, वार्षिक विक्रीचा वाटा जगातील ६०% पेक्षा जास्त आहे.परदेशातील निर्यातीच्या प्रमाणाचा विचार न करताही, अंतर्गत अभिसरणाची मोठी बाजारपेठ एका एकीकृत चार्जिंग मानकांना समर्थन देण्यासाठी पुरेशी आहे.तथापि, चीनची इलेक्ट्रिक वाहने जागतिक स्तरावर जात आहेत आणि 2023 मध्ये निर्यातीचे प्रमाण एक दशलक्षाहून अधिक होण्याची अपेक्षा आहे. बंद दारांमागे राहणे अशक्य आहे.
पोस्ट वेळ: जुलै-17-2023