५ ईव्ही चार्जिंग इंटरफेस मानकांचे नवीनतम स्थिती विश्लेषण

सध्या जगात प्रामुख्याने पाच चार्जिंग इंटरफेस मानके आहेत. उत्तर अमेरिका CCS1 मानक स्वीकारते, युरोप CCS2 मानक स्वीकारते आणि चीन स्वतःचे GB/T मानक स्वीकारते. जपान नेहमीच एक आडमुठेपणा करत आला आहे आणि त्याचे स्वतःचे CHAdeMO मानक आहे. तथापि, टेस्लाने पूर्वी इलेक्ट्रिक वाहने विकसित केली होती आणि त्यांची संख्या मोठी होती. त्यांनी सुरुवातीपासूनच एक समर्पित NACS मानक चार्जिंग इंटरफेस डिझाइन केला होता.

दसीसीएस१उत्तर अमेरिकेतील चार्जिंग मानक प्रामुख्याने युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये वापरले जाते, ज्यामध्ये जास्तीत जास्त AC व्होल्टेज 240V AC आणि कमाल करंट 80A AC असतो; जास्तीत जास्त DC व्होल्टेज 1000V DC आणि कमाल करंट 400A DC असतो.

तथापि, उत्तर अमेरिकेतील बहुतेक कार कंपन्यांना CCS1 मानक स्वीकारण्यास भाग पाडले जात असले तरी, जलद चार्जिंग सुपरचार्जर्सची संख्या आणि चार्जिंग अनुभवाच्या बाबतीत, CCS1 टेस्ला NACS पेक्षा गंभीरपणे मागे आहे, जो युनायटेड स्टेट्समधील जलद चार्जिंगच्या 60% बाजारपेठेचा वाटा आहे. त्यानंतर फोक्सवॅगनची उपकंपनी इलेक्ट्रिफाय अमेरिका, 12.7% सह आणि EVgo, 8.4% सह होते.

अमेरिकेच्या ऊर्जा विभागाने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, २१ जून २०२३ रोजी अमेरिकेत ५,२४० CCS1 चार्जिंग स्टेशन आणि १,८०३ टेस्ला सुपर चार्जिंग स्टेशन असतील. तथापि, टेस्लाकडे १९,४६३ चार्जिंग पाइल्स आहेत, जे अमेरिकेला मागे टाकतात.चाडेमो(६९९३ रूट्स) आणि सीसीएस१ (१०४७१ रूट्स). सध्या, टेस्लाकडे जगभरात ५,००० सुपर चार्जिंग स्टेशन आणि ४५,००० हून अधिक चार्जिंग पायल्स आहेत आणि चीनी बाजारात १०,००० हून अधिक चार्जिंग पायल्स आहेत.

चार्जिंग पाइल्स आणि चार्जिंग सेवा कंपन्या टेस्ला NACS मानकांना समर्थन देण्यासाठी एकत्र येत असताना, कव्हर केलेल्या चार्जिंग पाइल्सची संख्या अधिकाधिक वाढत आहे. युनायटेड स्टेट्समधील चार्जपॉइंट आणि ब्लिंक, स्पेनमधील वॉलबॉक्स NV आणि ऑस्ट्रेलियामधील इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उपकरणांचे उत्पादक ट्रिटियम यांनी NACS चार्जिंग मानकांना समर्थन देण्याची घोषणा केली आहे. युनायटेड स्टेट्समध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर असलेल्या इलेक्ट्रिफाय अमेरिकाने देखील NACS कार्यक्रमात सामील होण्यास सहमती दर्शविली आहे. युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये त्यांचे 850 हून अधिक चार्जिंग स्टेशन आणि सुमारे 4,000 जलद चार्जिंग चार्जर आहेत.

संख्येतील श्रेष्ठतेव्यतिरिक्त, कार कंपन्या टेस्लाच्या NACS मानकांवर "विसंबून" राहतात, बहुतेकदा CCS1 पेक्षा चांगल्या अनुभवामुळे.

टेस्ला NACS चा चार्जिंग प्लग आकाराने लहान, वजनाने हलका आणि अपंग आणि महिलांसाठी अधिक अनुकूल आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, NACS चा चार्जिंग वेग CCS1 पेक्षा दुप्पट आहे आणि ऊर्जा पुनर्भरण कार्यक्षमता जास्त आहे. युरोपियन आणि अमेरिकन इलेक्ट्रिक वाहन वापरकर्त्यांमध्ये ही सर्वात केंद्रित समस्या आहे.

उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेच्या तुलनेत, युरोपियनसीसीएस२हे मानक अमेरिकन मानक CCS1 प्रमाणेच आहे. हे सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्स (SAE), युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (ACEA) आणि जर्मनी आणि युनायटेड स्टेट्समधील आठ प्रमुख ऑटोमेकर्सनी संयुक्तपणे सुरू केलेले मानक आहे. फोक्सवॅगन, व्होल्वो आणि स्टेलांटिस सारख्या मुख्य प्रवाहातील युरोपियन कार कंपन्या NACS चार्जिंग मानक वापरत असल्याने, युरोपियन मानक CCS2 ला कठीण वेळ येत आहे.

याचा अर्थ असा की युरोपियन आणि अमेरिकन बाजारपेठेत प्रचलित असलेले एकत्रित चार्जिंग सिस्टम (CCS) मानक लवकरच दुर्लक्षित केले जाऊ शकते आणि टेस्ला NACS ते बदलून वास्तविक उद्योग मानक बनण्याची अपेक्षा आहे.

जरी मोठ्या कार कंपन्या CCS चार्जिंग मानकांना समर्थन देत असल्याचा दावा करत असल्या तरी, ते फक्त इलेक्ट्रिक वाहने आणि चार्जिंग पाइल्सच्या बांधकामासाठी सरकारी अनुदान मिळविण्यासाठी आहे. उदाहरणार्थ, यूएस फेडरल सरकारने अशी अट घातली आहे की केवळ CCS1 मानकांना समर्थन देणारी इलेक्ट्रिक वाहने आणि चार्जिंग पाइल्सना $7.5 अब्ज सरकारी अनुदानाचा वाटा मिळू शकतो, अगदी टेस्ला देखील त्याला अपवाद नाही.

जरी टोयोटा दरवर्षी १ कोटींहून अधिक वाहने विकते, तरी जपानच्या वर्चस्वाखाली असलेल्या CHAdeMO चार्जिंग मानकाची स्थिती खूपच लाजिरवाणी आहे.

जपान जागतिक स्तरावर मानके स्थापित करण्यास उत्सुक आहे, म्हणून त्यांनी इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगसाठी CHAdeMO इंटरफेस मानक खूप लवकर स्थापित केले. ते पाच जपानी वाहन उत्पादकांनी संयुक्तपणे लाँच केले आणि २०१० मध्ये जागतिक स्तरावर त्याचा प्रचार करण्यास सुरुवात झाली. तथापि, जपानच्या टोयोटा, होंडा आणि इतर कार कंपन्यांकडे इंधन वाहने आणि हायब्रिड वाहनांमध्ये प्रचंड शक्ती आहे आणि ते नेहमीच इलेक्ट्रिक वाहन बाजारात हळूहळू पुढे गेले आहेत आणि त्यांना बोलण्याचा अधिकार नाही. परिणामी, हे मानक व्यापकपणे स्वीकारले गेले नाही आणि ते फक्त जपान, उत्तर युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये लहान श्रेणीत वापरले जाते. , दक्षिण कोरिया, भविष्यात हळूहळू कमी होईल.

चीनमधील इलेक्ट्रिक वाहनांची संख्या मोठी आहे, ज्यांची वार्षिक विक्री जगाच्या ६०% पेक्षा जास्त आहे. परदेशातील निर्यातीच्या प्रमाणात विचार न करताही, अंतर्गत परिसंचरणाची मोठी बाजारपेठ एकात्मिक चार्जिंग मानकांना समर्थन देण्यासाठी पुरेशी आहे. तथापि, चीनमधील इलेक्ट्रिक वाहने जागतिक स्तरावर जात आहेत आणि २०२३ मध्ये निर्यातीचे प्रमाण दहा लाखांपेक्षा जास्त होण्याची अपेक्षा आहे. बंद दाराआड राहणे अशक्य आहे.