निष्कर्ष: इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगमध्ये अलिकडच्या काळात अनेक प्रगती झाल्या आहेत, सात ऑटोमेकर्सनी उत्तर अमेरिकन संयुक्त उपक्रम बनवण्यापासून ते टेस्लाच्या चार्जिंग मानकांचा अवलंब करण्यापर्यंत अनेक कंपन्यांनी. काही महत्त्वाचे ट्रेंड हेडलाइन्समध्ये ठळकपणे दिसत नाहीत, परंतु येथे तीन लक्ष देण्यास पात्र आहेत. वीज बाजारपेठेने नवीन पावले उचलली इलेक्ट्रिक वाहनांच्या अवलंबनात वाढ ऑटोमेकर्सना ऊर्जा बाजारात प्रवेश करण्याची संधी देते. विश्लेषकांचा अंदाज आहे की २०४० पर्यंत, सर्व इलेक्ट्रिक वाहनांची एकूण साठवण क्षमता ५२ टेरावॅट तासांपर्यंत पोहोचेल, जी आज तैनात केलेल्या ग्रिडच्या साठवण क्षमतेच्या ५७० पट आहे. ते दरवर्षी ३,२०० टेरावॅट-तास वीज देखील वापरतील, जी जागतिक वीज मागणीच्या सुमारे ९ टक्के आहे. या मोठ्या बॅटरी वीज गरजा पूर्ण करू शकतात किंवा ग्रिडवर ऊर्जा परत पाठवू शकतात. याचा फायदा घेण्यासाठी आवश्यक असलेल्या व्यवसाय मॉडेल्सचा शोध ऑटोमेकर्स घेत आहेत.
इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगमध्ये अलिकडच्या काळात अनेक प्रगती झाल्या आहेत, सात वाहन उत्पादकांनी उत्तर अमेरिकन संयुक्त उपक्रम सुरू करण्यापासून ते अनेक कंपन्यांनी टेस्लाच्या चार्जिंग मानकांचा अवलंब केला आहे. काही महत्त्वाचे ट्रेंड हेडलाइन्समध्ये ठळकपणे दिसत नाहीत, परंतु येथे तीन आहेत जे लक्ष देण्यास पात्र आहेत.
वीज बाजारपेठेने नवीन पावले उचलली
इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वापरातील वाढ ही वाहन उत्पादकांना ऊर्जा बाजारात प्रवेश करण्याची संधी देते. विश्लेषकांचा अंदाज आहे की २०४० पर्यंत, सर्व इलेक्ट्रिक वाहनांची एकूण साठवण क्षमता ५२ टेरावॅट तासांपर्यंत पोहोचेल, जी आज तैनात केलेल्या ग्रिडच्या साठवण क्षमतेच्या ५७० पट आहे. ते दरवर्षी ३,२०० टेरावॅट-तास वीज वापरतील, जी जागतिक वीज मागणीच्या सुमारे ९ टक्के आहे.
या मोठ्या बॅटरी वीज गरजा पूर्ण करू शकतात किंवा ग्रिडवर ऊर्जा परत पाठवू शकतात. याचा फायदा घेण्यासाठी आवश्यक असलेले व्यवसाय मॉडेल आणि तंत्रज्ञान ऑटोमेकर्स शोधत आहेत: जनरल मोटर्सने नुकतीच घोषणा केली की २०२६ पर्यंत, वाहन-ते-घरद्विदिशात्मक चार्जिंग विविध इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये उपलब्ध असेल. रेनॉल्ट पुढील वर्षी फ्रान्स आणि जर्मनीमध्ये R5 मॉडेलसह वाहन-टू-ग्रिड सेवा देण्यास सुरुवात करेल.
टेस्लानेही ही कारवाई केली आहे. पॉवरवॉल एनर्जी स्टोरेज डिव्हाइसेस असलेल्या कॅलिफोर्नियामधील घरांना ग्रिडमध्ये सोडल्या जाणाऱ्या प्रत्येक किलोवॅट-तास विजेसाठी $2 मिळतील. परिणामी, कार मालकांना दरवर्षी सुमारे $200 ते $500 कमाई होते आणि टेस्लाला सुमारे 20% कपात करावी लागते. कंपनीचे पुढील लक्ष्य युनायटेड किंग्डम, टेक्सास आणि प्यूर्टो रिको आहेत.
ट्रक चार्जिंग स्टेशन
ट्रक चार्जिंग उद्योगातही वाढ होत आहे. गेल्या वर्षाच्या अखेरीस चीनबाहेर रस्त्यावर फक्त ६,५०० इलेक्ट्रिक ट्रक होते, परंतु विश्लेषकांचा असा अंदाज आहे की २०४० पर्यंत ही संख्या १.२ कोटीपर्यंत पोहोचेल, ज्यासाठी २,८०,००० सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्सची आवश्यकता असेल.
WattEV ने गेल्या महिन्यात युनायटेड स्टेट्समधील सर्वात मोठे सार्वजनिक ट्रक चार्जिंग स्टेशन उघडले, जे ग्रिडमधून 5 मेगावॅट वीज काढेल आणि एकाच वेळी 26 ट्रक चार्ज करण्यास सक्षम असेल. ग्रीनलेन आणि मिलन्सने अधिक चार्जिंग स्टेशन स्थापित केले आहेत. स्वतंत्रपणे, चीनमध्ये बॅटरी-स्वॅपिंग तंत्रज्ञानाची लोकप्रियता वाढत आहे, गेल्या वर्षी चीनमध्ये विकल्या गेलेल्या 20,000 इलेक्ट्रिक ट्रकपैकी निम्म्या ट्रक बॅटरी स्वॅप करण्यास सक्षम आहेत.
टेस्ला, ह्युंदाई आणि व्हीडब्ल्यू वायरलेस चार्जिंगचा पाठलाग करतात
सिद्धांतानुसार,वायरलेस चार्जिंगदेखभाल खर्च कमी करण्याची आणि अधिक सुलभ चार्जिंग अनुभव प्रदान करण्याची क्षमता यामध्ये आहे. टेस्लाने मार्चमध्ये गुंतवणूकदार दिनानिमित्त वायरलेस चार्जिंगची कल्पना मांडली. टेस्लाने अलीकडेच जर्मन प्रेरक चार्जिंग कंपनी वायफेरियनचे अधिग्रहण केले.
ह्युंदाईची उपकंपनी जेनेसिस दक्षिण कोरियामध्ये वायरलेस चार्जिंग तंत्रज्ञानाची चाचणी घेत आहे. सध्या या तंत्रज्ञानाची कमाल शक्ती ११ किलोवॅट आहे आणि मोठ्या प्रमाणावर ती स्वीकारायची असेल तर त्यात आणखी सुधारणा करण्याची आवश्यकता आहे.
फोक्सवॅगन टेनेसीमधील नॉक्सव्हिल येथील त्यांच्या इनोव्हेशन सेंटरमध्ये वायरलेस चार्जिंगची ३०० किलोवॅटची चाचणी घेण्याची योजना आखत आहे.
पोस्ट वेळ: ऑगस्ट-१५-२०२३