टेस्ला NACS चार्जिंग स्टँडर्ड इंटरफेस लोकप्रिय होऊ शकतो का?

टेस्लाने ११ नोव्हेंबर २०२२ रोजी उत्तर अमेरिकेत वापरल्या जाणाऱ्या आपल्या चार्जिंग मानक इंटरफेसची घोषणा केली आणि त्याला NACS असे नाव दिले.

टेस्लाच्या अधिकृत वेबसाइटनुसार, NACS चार्जिंग इंटरफेसचा वापर २० अब्ज मैलांपर्यंत झाला आहे आणि तो उत्तर अमेरिकेतील सर्वात प्रगत चार्जिंग इंटरफेस असल्याचा दावा केला जातो, ज्याचा वापर CCS स्टँडर्ड इंटरफेसच्या तुलनेत केवळ अर्धा आहे. त्यांनी प्रसिद्ध केलेल्या आकडेवारीनुसार, टेस्लाच्या मोठ्या जागतिक ताफ्यामुळे, सर्व CCS स्टेशन्सच्या एकत्रित संख्येपेक्षा NACS चार्जिंग इंटरफेस वापरणारी चार्जिंग स्टेशन्स ६०% अधिक आहेत.

सध्या, टेस्लाद्वारे उत्तर अमेरिकेत विकली जाणारी वाहने आणि उभारलेली चार्जिंग स्टेशन्स, या सर्वांमध्ये NACS मानक इंटरफेस वापरला जातो. चीनमध्ये, GB/T 20234-2015 आवृत्तीचा मानक इंटरफेस वापरला जातो आणि युरोपमध्ये, CCS2 मानक इंटरफेस वापरला जातो. टेस्ला सध्या स्वतःच्या मानकांना उत्तर अमेरिकन राष्ट्रीय मानकांमध्ये श्रेणीसुधारित करण्यासाठी सक्रियपणे प्रोत्साहन देत आहे.

१、सर्वप्रथम आपण आकाराबद्दल बोलूया.

टेस्लाने प्रसिद्ध केलेल्या माहितीनुसार, NACS चार्जिंग इंटरफेसचा आकार CCS पेक्षा लहान आहे. तुम्ही खालील आकाराची तुलना पाहू शकता.

वरील तुलनेवरून आपल्या लक्षात येते की, टेस्ला NACS चे चार्जिंग हेड CCS च्या तुलनेत खूपच लहान आहे आणि साहजिकच त्याचे वजनही कमी असेल. यामुळे वापरकर्त्यांना, विशेषतः मुलींना, ते वापरणे अधिक सोयीस्कर होईल आणि वापरकर्त्याचा अनुभवही अधिक चांगला मिळेल.

२、चार्जिंग सिस्टम ब्लॉक डायग्राम आणि कम्युनिकेशन

टेस्लाने प्रसिद्ध केलेल्या माहितीनुसार, NACS चा सिस्टम ब्लॉक डायग्राम खालीलप्रमाणे आहे;

NACS चे इंटरफेस सर्किट हे CCS च्या सर्किटसारखेच आहे. मूळतः CCS मानक इंटरफेस वापरणाऱ्या ऑन-बोर्ड नियंत्रण आणि शोधन युनिट (OBC किंवा BMS) सर्किटला पुन्हा डिझाइन आणि लेआउट करण्याची आवश्यकता नाही, आणि ते पूर्णपणे सुसंगत आहे. हे NACS च्या प्रसारासाठी फायदेशीर आहे.

अर्थात, संप्रेषणावर कोणतेही निर्बंध नाहीत आणि ते IEC 15118 च्या आवश्यकतांशी पूर्णपणे सुसंगत आहे.

३、NACS AC आणि DC विद्युत मापदंड

टेस्लाने NACS AC आणि DC सॉकेट्सच्या मुख्य विद्युत मापदंडांचीही घोषणा केली. मुख्य मापदंड खालीलप्रमाणे आहेत:

जरीएसी आणि डीसीस्पेसिफिकेशन्समध्ये सहनशक्ती व्होल्टेज फक्त 500V आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते 1000V पर्यंत वाढवता येते, जे सध्याच्या 800V सिस्टीमची गरज देखील पूर्ण करू शकते. टेस्लाच्या मते, सायबरट्रकसारख्या ट्रक मॉडेल्समध्ये 800V सिस्टीम स्थापित केली जाईल.

४、इंटरफेसची व्याख्या

NACS ची इंटरफेस व्याख्या खालीलप्रमाणे आहे:

NACS हे एक एकात्मिक AC आणि DC सॉकेट आहे, तरCCS1 आणि CCS2यात स्वतंत्र एसी आणि डीसी सॉकेट्स असतात. साहजिकच, याचा एकूण आकार NACS पेक्षा मोठा असतो. तथापि, NACS ला देखील एक मर्यादा आहे, ती म्हणजे, ते युरोप आणि चीनसारख्या एसी थ्री-फेज वीजपुरवठा असलेल्या बाजारपेठांशी सुसंगत नाही. त्यामुळे, युरोप आणि चीनसारख्या थ्री-फेज वीजपुरवठा असलेल्या बाजारपेठांमध्ये NACS चा वापर करणे कठीण आहे.

त्यामुळे, टेस्लाच्या चार्जिंग इंटरफेसचे आकार आणि वजन यांसारखे फायदे असले तरी, त्यात काही उणिवाही आहेत. म्हणजेच, एसी आणि डीसी शेअरिंग केवळ काही विशिष्ट बाजारपेठांपुरतेच मर्यादित आहे आणि टेस्लाचा चार्जिंग इंटरफेस सर्वशक्तिमान नाही. वैयक्तिक दृष्टिकोनातून, याच्या प्रचाराबद्दल...एनएसीएसहे सोपे नाही. पण टेस्लाच्या महत्त्वाकांक्षा निश्चितच लहान नाहीत, हे नावावरूनच कळते.

तथापि, टेस्लाने आपल्या चार्जिंग इंटरफेस पेटंटची घोषणा करणे, हे उद्योग किंवा औद्योगिक विकासाच्या दृष्टीने साहजिकच एक चांगली गोष्ट आहे. अखेर, नवीन ऊर्जा उद्योग अजूनही विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे, आणि या उद्योगातील कंपन्यांनी आपली स्वतःची स्पर्धात्मकता टिकवून ठेवत, विकासात्मक दृष्टिकोन स्वीकारून औद्योगिक देवाणघेवाण आणि शिकण्यासाठी अधिक तंत्रज्ञान सामायिक करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून एकत्रितपणे उद्योगाच्या विकासाला आणि प्रगतीला चालना देता येईल.