टेस्ला एनएसीएस चार्जिंग स्टँडर्ड इंटरफेस लोकप्रिय होऊ शकेल का?

टेस्लाने ११ नोव्हेंबर २०२२ रोजी उत्तर अमेरिकेत वापरल्या जाणाऱ्या चार्जिंग स्टँडर्ड इंटरफेसची घोषणा केली आणि त्याला NACS असे नाव दिले.

टेस्लाच्या अधिकृत वेबसाइटनुसार, NACS चार्जिंग इंटरफेसचा वापर २० अब्ज डॉलर्सचा आहे आणि तो उत्तर अमेरिकेतील सर्वात परिपक्व चार्जिंग इंटरफेस असल्याचा दावा करतो, त्याचे प्रमाण CCS मानक इंटरफेसच्या फक्त निम्मे आहे. टेस्लाने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, टेस्लाच्या मोठ्या जागतिक ताफ्यामुळे, सर्व CCS स्टेशन्सपेक्षा NACS चार्जिंग इंटरफेस वापरणारे ६०% जास्त चार्जिंग स्टेशन्स आहेत.

सध्या, उत्तर अमेरिकेत टेस्लाने विकलेली वाहने आणि चार्जिंग स्टेशन्स सर्व NACS मानक इंटरफेस वापरतात. चीनमध्ये, मानक इंटरफेसची GB/T 20234-2015 आवृत्ती वापरली जाते आणि युरोपमध्ये, CCS2 मानक इंटरफेस वापरला जातो. टेस्ला सध्या स्वतःच्या मानकांचे उत्तर अमेरिकन राष्ट्रीय मानकांनुसार अपग्रेड करण्यासाठी सक्रियपणे प्रोत्साहन देत आहे.

१,प्रथम आकाराबद्दल बोलूया.

टेस्लाने जाहीर केलेल्या माहितीनुसार, NACS चार्जिंग इंटरफेसचा आकार CCS पेक्षा लहान आहे. तुम्ही खालील आकाराची तुलना पाहू शकता.

वरील तुलनेवरून, आपण पाहू शकतो की टेस्ला NACS चे चार्जिंग हेड खरोखरच CCS पेक्षा खूपच लहान आहे आणि अर्थातच वजन कमी असेल. यामुळे वापरकर्त्यांसाठी, विशेषतः मुलींसाठी ऑपरेशन अधिक सोयीस्कर होईल आणि वापरकर्ता अनुभव चांगला होईल.

२,चार्जिंग सिस्टम ब्लॉक डायग्राम आणि कम्युनिकेशन

टेस्लाने जारी केलेल्या माहितीनुसार, NACS चा सिस्टम ब्लॉक डायग्राम खालीलप्रमाणे आहे;

NACS चा इंटरफेस सर्किट अगदी CCS सारखाच आहे. मूळतः CCS मानक इंटरफेस वापरणाऱ्या ऑन-बोर्ड कंट्रोल अँड डिटेक्शन युनिट (OBC किंवा BMS) सर्किटसाठी, ते पुन्हा डिझाइन आणि लेआउट करण्याची आवश्यकता नाही आणि ते पूर्णपणे सुसंगत आहे. हे NACS च्या प्रचारासाठी फायदेशीर आहे.

अर्थात, संवादावर कोणतेही बंधने नाहीत आणि ते IEC १५११८ च्या आवश्यकतांनुसार पूर्णपणे सुसंगत आहे.

३,NACS AC आणि DC इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्स

टेस्लाने NACS AC आणि DC सॉकेट्सचे मुख्य इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्स देखील जाहीर केले. मुख्य पॅरामीटर्स खालीलप्रमाणे आहेत:

जरीएसी आणि डीसीस्पेसिफिकेशनमध्ये फक्त ५०० व्ही क्षमतेचा व्होल्टेज वापरला जातो, तो प्रत्यक्षात १००० व्ही क्षमतेचा व्होल्टेज वापरता येतो, जो सध्याच्या ८०० व्ही क्षमतेच्या सिस्टीमला देखील पूर्ण करू शकतो. टेस्लाच्या मते, ८०० व्ही क्षमतेची सिस्टीम सायबरट्रकसारख्या ट्रक मॉडेल्सवर बसवली जाईल.

४,इंटरफेस व्याख्या

NACS ची इंटरफेस व्याख्या खालीलप्रमाणे आहे:

NACS हे एकात्मिक AC आणि DC सॉकेट आहे, तरCCS1 आणि CCS2वेगवेगळे एसी आणि डीसी सॉकेट्स आहेत. स्वाभाविकच, एकूण आकार NACS पेक्षा मोठा आहे. तथापि, NACS ला देखील एक मर्यादा आहे, ती म्हणजे, ते युरोप आणि चीन सारख्या एसी थ्री-फेज पॉवर असलेल्या बाजारपेठांशी सुसंगत नाही. म्हणून, युरोप आणि चीन सारख्या थ्री-फेज पॉवर असलेल्या बाजारपेठांमध्ये, NACS लागू करणे कठीण आहे.

म्हणूनच, टेस्लाच्या चार्जिंग इंटरफेसचे आकार आणि वजन असे फायदे असले तरी, त्यात काही कमतरता देखील आहेत. म्हणजेच, एसी आणि डीसी शेअरिंग फक्त काही बाजारपेठांमध्येच लागू होणार आहे आणि टेस्लाचा चार्जिंग इंटरफेस सर्वशक्तिमान नाही. वैयक्तिक दृष्टिकोनातून, जाहिरातएनएसीएससोपे नाही. पण टेस्लाच्या महत्त्वाकांक्षा नक्कीच लहान नाहीत, हे तुम्हाला नावावरून कळेल.

तथापि, टेस्लाने त्यांच्या चार्जिंग इंटरफेस पेटंटचा खुलासा करणे हे उद्योग किंवा औद्योगिक विकासाच्या दृष्टीने स्वाभाविकच चांगली गोष्ट आहे. शेवटी, नवीन ऊर्जा उद्योग अजूनही विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे आणि उद्योगातील कंपन्यांनी विकासात्मक वृत्ती स्वीकारली पाहिजे आणि उद्योग देवाणघेवाण आणि शिक्षणासाठी अधिक तंत्रज्ञान सामायिक केले पाहिजे आणि त्यांची स्वतःची स्पर्धात्मकता राखली पाहिजे, जेणेकरून संयुक्तपणे उद्योगाच्या विकास आणि प्रगतीला चालना मिळेल.