हाय-पॉवर डीसी चार्जिंग पाइल येत आहे

इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग तंत्रज्ञानाच्या विकास आणि जलद रिचार्जच्या मागणीनुसार, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाने दोन शिफारस केलेल्या राष्ट्रीय मानकांचे पुनरावलोकन पूर्ण करण्यासाठी राष्ट्रीय ऑटोमोटिव्ह मानकीकरण तांत्रिक समितीचे आयोजन केले, ज्यामुळे राष्ट्रीय मानक योजनेच्या मूळ २०१५ आवृत्तीत (सामान्यतः "२०१५ +" मानक म्हणून ओळखले जाते) नवीन अपग्रेड प्राप्त झाले, जे कंडक्टिव्ह चार्जिंग कनेक्शन उपकरणांची पर्यावरणीय अनुकूलता, सुरक्षितता आणि विश्वासार्हता आणखी सुधारण्यासाठी आणि त्याच वेळी डीसी लो-पॉवर आणि हाय-पॉवर चार्जिंगच्या वास्तविक गरजा पूर्ण करण्यासाठी अनुकूल आहे.

पुढील टप्प्यात, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय दोन राष्ट्रीय मानकांची सखोल प्रसिद्धी, प्रचार आणि अंमलबजावणी करण्यासाठी, उच्च-शक्तीच्या डीसी चार्जिंग आणि इतर तंत्रज्ञानाच्या प्रचार आणि वापराला प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि नवीन ऊर्जा वाहन उद्योग आणि चार्जिंग सुविधा उद्योगासाठी उच्च-गुणवत्तेचे विकास वातावरण तयार करण्यासाठी संबंधित युनिट्सचे आयोजन करेल. चांगले वातावरण. इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगात स्लो चार्जिंग नेहमीच एक मुख्य समस्या राहिली आहे.

सूचो सिक्युरिटीजच्या अहवालानुसार, २०२१ मध्ये जलद चार्जिंगला समर्थन देणाऱ्या हॉट-सेलिंग मॉडेल्सचा सरासरी सैद्धांतिक चार्जिंग दर सुमारे १ सेल्सिअस आहे (सी बॅटरी सिस्टमचा चार्जिंग दर दर्शवते. सामान्य माणसाच्या भाषेत, १ सेल्सिअस चार्जिंग बॅटरी सिस्टमला ६० मिनिटांत पूर्णपणे चार्ज करू शकते), म्हणजेच, SOC ३०%-८०% पर्यंत पोहोचण्यासाठी चार्ज होण्यासाठी सुमारे ३० मिनिटे लागतात आणि बॅटरीचे आयुष्य सुमारे २१९ किमी (NEDC मानक) आहे.

प्रत्यक्षात, बहुतेक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांना SOC 30%-80% साध्य करण्यासाठी 40-50 मिनिटे चार्जिंगची आवश्यकता असते आणि ते सुमारे 150-200 किमी प्रवास करू शकतात. जर चार्जिंग स्टेशनमध्ये प्रवेश करण्याचा आणि बाहेर पडण्याचा वेळ (सुमारे 10 मिनिटे) समाविष्ट केला तर, चार्ज होण्यासाठी सुमारे 1 तास लागणारे शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन महामार्गावर फक्त 1 तासापेक्षा जास्त काळ चालवू शकते.

उच्च-शक्तीच्या डीसी चार्जिंगसारख्या तंत्रज्ञानाचा प्रचार आणि वापर करण्यासाठी भविष्यात चार्जिंग नेटवर्कचे आणखी अपग्रेडिंग आवश्यक असेल. विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालयाने यापूर्वीच घोषणा केली होती की माझ्या देशात आता सर्वाधिक चार्जिंग उपकरणे आणि सर्वात मोठे कव्हरेज क्षेत्र असलेले चार्जिंग सुविधा नेटवर्क तयार केले आहे. बहुतेक नवीन सार्वजनिक चार्जिंग सुविधा प्रामुख्याने १२० किलोवॅट किंवा त्याहून अधिक क्षमतेची डीसी फास्ट चार्जिंग उपकरणे आहेत.७ किलोवॅट एसी स्लो चार्जिंग पाइल्सखाजगी क्षेत्रात ते मानक बनले आहेत. डीसी फास्ट चार्जिंगचा वापर मुळात विशेष वाहनांच्या क्षेत्रात लोकप्रिय झाला आहे. सार्वजनिक चार्जिंग सुविधांमध्ये रिअल-टाइम मॉनिटरिंगसाठी क्लाउड प्लॅटफॉर्म नेटवर्किंग आहे. क्षमता, एपीपी पाइल शोधणे आणि ऑनलाइन पेमेंटचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला आहे आणि हाय-पॉवर चार्जिंग, लो-पॉवर डीसी चार्जिंग, ऑटोमॅटिक चार्जिंग कनेक्शन आणि ऑर्डरली चार्जिंग यासारख्या नवीन तंत्रज्ञानाचे हळूहळू औद्योगिकीकरण होत आहे.

भविष्यात, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय कार्यक्षम सहयोगी चार्जिंग आणि स्वॅपिंगसाठी प्रमुख तंत्रज्ञान आणि उपकरणांवर लक्ष केंद्रित करेल, जसे की वाहनांच्या पाईल क्लाउड इंटरकनेक्शनसाठी प्रमुख तंत्रज्ञान, चार्जिंग सुविधा नियोजन पद्धती आणि व्यवस्थित चार्जिंग व्यवस्थापन तंत्रज्ञान, उच्च-शक्ती वायरलेस चार्जिंगसाठी प्रमुख तंत्रज्ञान आणि पॉवर बॅटरी जलद बदलण्यासाठी प्रमुख तंत्रज्ञान. वैज्ञानिक आणि तांत्रिक संशोधन मजबूत करा.

दुसरीकडे,उच्च-शक्तीचे डीसी चार्जिंगइलेक्ट्रिक वाहनांचे प्रमुख घटक असलेल्या पॉवर बॅटरीच्या कामगिरीवर उच्च आवश्यकता ठेवते.

सूचो सिक्युरिटीजच्या विश्लेषणानुसार, सर्वप्रथम, बॅटरीचा चार्जिंग दर वाढवणे हे ऊर्जा घनता वाढवण्याच्या तत्त्वाच्या विरुद्ध आहे, कारण उच्च दरासाठी बॅटरीच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीचे लहान कण आवश्यक असतात आणि उच्च ऊर्जा घनतेसाठी सकारात्मक आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीचे मोठे कण आवश्यक असतात.

दुसरे म्हणजे, उच्च-शक्तीच्या स्थितीत उच्च-दर चार्जिंगमुळे बॅटरीवर अधिक गंभीर लिथियम जमा होण्याच्या साइड रिअॅक्शन्स आणि उष्णता निर्मितीचे परिणाम होतील, ज्यामुळे बॅटरीची सुरक्षितता कमी होईल.

त्यापैकी, बॅटरी निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड मटेरियल हे जलद चार्जिंगसाठी मुख्य मर्यादित घटक आहे. कारण निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड ग्रेफाइट ग्राफीन शीटपासून बनलेला असतो आणि लिथियम आयन कडांमधून शीटमध्ये प्रवेश करतात. म्हणून, जलद चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड त्वरीत आयन शोषण्याच्या क्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचतो आणि लिथियम आयन ग्रेफाइट कणांच्या वरच्या बाजूला घन धातूचे लिथियम तयार करू लागतात, म्हणजेच लिथियम पर्जन्यवृष्टी साइड रिअॅक्शन निर्माण होते. लिथियम पर्जन्यवृष्टीमुळे लिथियम आयन एम्बेड करण्यासाठी नकारात्मक इलेक्ट्रोडचे प्रभावी क्षेत्र कमी होईल. एकीकडे, ते बॅटरीची क्षमता कमी करते, अंतर्गत प्रतिकार वाढवते आणि आयुष्य कमी करते. दुसरीकडे, इंटरफेस क्रिस्टल्स वाढतात आणि विभाजकाला छिद्र पाडतात, ज्यामुळे सुरक्षिततेवर परिणाम होतो.

शांघाय हँडवे इंडस्ट्री कंपनी लिमिटेडमधील प्राध्यापक वू निंगनिंग आणि इतरांनी यापूर्वी असेही लिहिले आहे की पॉवर बॅटरीची जलद चार्जिंग क्षमता सुधारण्यासाठी, बॅटरी कॅथोड मटेरियलमध्ये लिथियम आयनचे स्थलांतर गती वाढवणे आणि एनोड मटेरियलमध्ये लिथियम आयनचे एम्बेडिंग वेगवान करणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रोलाइटची आयनिक चालकता सुधारा, जलद-चार्जिंग सेपरेटर निवडा, इलेक्ट्रोडची आयनिक आणि इलेक्ट्रॉनिक चालकता सुधारा आणि योग्य चार्जिंग धोरण निवडा.

तथापि, ग्राहकांना अपेक्षा असू शकतात की गेल्या वर्षीपासून, देशांतर्गत बॅटरी कंपन्यांनी जलद चार्ज होणाऱ्या बॅटरी विकसित आणि तैनात करण्यास सुरुवात केली आहे. या वर्षी ऑगस्टमध्ये, आघाडीच्या CATL ने पॉझिटिव्ह लिथियम आयर्न फॉस्फेट सिस्टमवर आधारित 4C शेन्क्सिंग सुपरचार्जेबल बॅटरी जारी केली (4C म्हणजे बॅटरी एका तासाच्या एक चतुर्थांशात पूर्णपणे चार्ज केली जाऊ शकते), जी "१० मिनिटे चार्जिंग आणि ४०० किलोवॅटची श्रेणी" सुपर फास्ट चार्जिंग गती प्राप्त करू शकते. सामान्य तापमानात, बॅटरी १० मिनिटांत ८०% SOC पर्यंत चार्ज केली जाऊ शकते. त्याच वेळी, CATL सिस्टम प्लॅटफॉर्मवर सेल तापमान नियंत्रण तंत्रज्ञान वापरते, जे कमी-तापमानाच्या वातावरणात इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान श्रेणीपर्यंत जलद गरम होऊ शकते. -१०°C च्या कमी-तापमानाच्या वातावरणातही, ती ३० मिनिटांत ८०% पर्यंत चार्ज केली जाऊ शकते आणि कमी-तापमानाच्या कमतरतेमध्येही शून्य-शंभर-स्पीड प्रवेग विद्युत स्थितीत क्षय होत नाही.

CATL नुसार, शेन्क्सिंग सुपरचार्ज केलेल्या बॅटरी या वर्षाच्या आत मोठ्या प्रमाणात तयार केल्या जातील आणि अविता मॉडेल्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या पहिल्या असतील.

 

टर्नरी लिथियम कॅथोड मटेरियलवर आधारित CATL ची 4C किरिन जलद-चार्जिंग बॅटरीने या वर्षी आदर्श शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल देखील लाँच केले आहे आणि अलीकडेच अत्यंत क्रिप्टन लक्झरी हंटिंग सुपरकार 001FR लाँच केले आहे.

निंगडे टाईम्स व्यतिरिक्त, इतर देशांतर्गत बॅटरी कंपन्यांमध्ये, चायना न्यू एव्हिएशनने 800V हाय-व्होल्टेज फास्ट चार्जिंगच्या क्षेत्रात चौरस आणि मोठे दंडगोलाकार असे दोन मार्ग तयार केले आहेत. चौरस बॅटरी 4C फास्ट चार्जिंगला समर्थन देतात आणि मोठ्या दंडगोलाकार बॅटरी 6C फास्ट चार्जिंगला समर्थन देतात. प्रिझमॅटिक बॅटरी सोल्यूशनबद्दल, चायना इनोव्हेशन एव्हिएशन Xpeng G9 ला 800V हाय-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्मवर आधारित विकसित केलेल्या जलद-चार्जिंग लिथियम आयर्न बॅटरी आणि मध्यम-निकेल हाय-व्होल्टेज टर्नरी बॅटरीची नवीन पिढी प्रदान करते, जी 20 मिनिटांत 10% ते 80% पर्यंत SOC प्राप्त करू शकते.

हनीकॉम्ब एनर्जीने २०२२ मध्ये ड्रॅगन स्केल बॅटरी लाँच केली. ही बॅटरी लोह-लिथियम, टर्नरी आणि कोबाल्ट-मुक्त अशा पूर्ण रासायनिक प्रणाली उपायांशी सुसंगत आहे. ती १.६C-६C जलद चार्जिंग प्रणालींना व्यापते आणि A00-D-क्लास मालिकेच्या मॉडेल्सवर स्थापित केली जाऊ शकते. २०२३ च्या चौथ्या तिमाहीत हे मॉडेल मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले जाण्याची अपेक्षा आहे.

यिवेई लिथियम एनर्जी २०२३ मध्ये एक मोठी दंडगोलाकार बॅटरी π सिस्टीम रिलीज करेल. बॅटरीची "π" कूलिंग तंत्रज्ञान बॅटरी जलद चार्जिंग आणि गरम करण्याची समस्या सोडवू शकते. त्याच्या ४६ मालिकेतील मोठ्या दंडगोलाकार बॅटरी २०२३ च्या तिसऱ्या तिमाहीत मोठ्या प्रमाणात उत्पादित आणि वितरित होण्याची अपेक्षा आहे.

या वर्षी ऑगस्टमध्ये, सुनवांडा कंपनीने गुंतवणूकदारांना असेही सांगितले की कंपनीने सध्या BEV मार्केटसाठी लाँच केलेली "फ्लॅश चार्ज" बॅटरी 800V हाय-व्होल्टेज आणि 400V नॉर्मल-व्होल्टेज सिस्टमशी जुळवून घेतली जाऊ शकते. सुपर फास्ट चार्जिंग 4C बॅटरी उत्पादनांनी पहिल्या तिमाहीत मोठ्या प्रमाणात उत्पादन साध्य केले आहे. 4C-6C "फ्लॅश चार्जिंग" बॅटरीचा विकास सुरळीतपणे सुरू आहे आणि संपूर्ण परिस्थिती 10 मिनिटांत 400 kw बॅटरी लाइफ मिळवू शकते.